今日，中华全国工商业联合会车商商会发布《致乘汽车使用生产企业的一封公开信》，呼吁产业链上下游一同构建健康进步市场新秩序。以下为公开信全文：
中华全国工商业联合会车商商会呼吁
产业链上下游一同构建健康进步市场新秩序
——致乘汽车使用生产企业的一封公开信
乘汽车使用生产企业：
2018年以来，国内汽车消费增长乏力的情况愈加明显，乘汽车使用销售量已连续多月同比负增长，今年一季度，国内乘汽车使用销售量依然延续负增长，同比降低13%以上。
事实上，自2011年以来的8年间，仅有3年汽车销售量增长超越5%，其余5年都低于5%。2018年乘汽车使用销售量出现了近30年以来的初次负增长。种种迹象表明，中国车市已经进入一个相对较长的微增长或负增长时期，车商的盈利能力急剧恶化。据中华全国工商业联合会车商商会《2018年车商对厂商认可度年度调查》数据显示，有53.5%的商家2018年经营亏损的，有27.1%的商家在2016-2018连续三年全部亏损。
在过去的几年，生产企业并没停下产能扩建的脚步，截至2017年底，中国车企的年产能包括在建产能在内约有6400万辆，现在已公开的新能源汽车产能规划到2020年将超越2000万辆，是《汽车产业中长期进步规划》销售量目的的10倍。产能的急速增加与汽车消费市场的萎靡，使得产能过剩的苗头愈加明显，供需关系紧急失衡，这对全行业都带来了巨大重压，需要产业链上下游一同应付。
在如此的市场环境下，商家经营重压陡增。据我会认可度调查数据显示，2018年，商家对厂商认可度得分均值，相比前几年大幅降低。厂家矛盾也飞速激化，引发了一系列冲突，不利于产业健康可持续进步。
2018年以前，商家退出经营多是品牌弱的单店、单品牌等个案发生；自2018年开始，除去弱势品牌同品牌多家商家联合退出经营的状况，强势品牌的商家退网维权的案例也显著增加。全国工商联车商商会人民调解委员会自2018年7月份成立以来，已接到数起申请维权调解厂家矛盾的案件。
现在厂家矛盾的焦点，是生产企业追求规模效应、市场占有率的提高，对市场供需变化预判不足，没依据市场变化准时调整产销目的，没从产业链上下游一体进步的高度考虑问题。其具体表现，一是生产企业将我们的产销目的强行分解给商家，致使商家库存过高，运营本钱居高难下；二是生产企业不断扩建销售网点，致使市场终端角逐由良性转向恶性；三是对电子商务、出行服务商、二网等新零售途径以更低的价格铺货，对建店本钱高昂的传统4S店途径带来不公平的市场冲击。
在长期形成的产业格局中，生产企业是产业的主体，起着主导用途，流通范围的下游商家是产业的支撑，处于附属地位。据我会认可度调查数据显示，2018年，63.3%的商家反映没对所加盟汽车销售量、型号的决定权，60%的商家反映厂家存在强行压库的行为。全年超越70%的商家库存系数超越1.5的警戒线，有6.71%的商家库存系数在3以上，有些甚至超越4。有49.2%的商家反映当同一地址已建网点处于亏损或收益低于行业水平常，厂商仍会强行布点。
有数据统计，现在，全国包含3S店、4S店、5S店为主的商家互联网已达到29578家，同比上年度商家互联网总量增长5.5%，远远超越行业销售量增速。生产企业在互联网扩展过程中对已有商家利益考虑不足，对当地市场的实质消费能力、容量估计过高，导致同城混乱角逐，生态圈恶化。
实践证明，这种片面追求销售量轻视互联网水平的作法，紧急冲击了汽车经销范围的商业模式，现在已到了难以持续的地步。在消费不振、压库和市场过度角逐的多重重压下，商家为消化库存，为盘活现金流，为达成厂商设定的销售目的，不能不赔钱卖车以期可以迅速回笼资金，有些资金链断裂，只能退网。据我会认可度调查显示，2018年，85%的商家未完成厂商下达的销售目的，接近一半的商家销售目的完成率不足80%。2018年，57.3%的商家反映其加盟的主要商品的市场价格低于厂商的批发价格，整个行业价格倒挂紧急。其中有11.63%的商家2018年亏损500万以上；仅有12.08%的商家2018年盈利500万以上。
在目前的商业模式下，厂商卖车的对象从消费者变成商家，厂商通过商务政策后期补贴商家的形式确定的价格体系，不可以围绕市场价格准时调整价格体系，市场反应失灵。而国家统计局所得到行业产销数据以厂商上报的销售给商家的批发数为准，该数据不可以真实反映市场动态，指导决策。
困难，是产业链全体的，就应该由产业链一同承担。商家和整车厂是利益一同体，商家是整车厂在终端市场中拼杀的合作伙伴，在市场上代表着整车厂的品牌形象。商家的利益紧急受损，其负面影响十分明显。短期来看，商家打价格战势必还影响厂商品牌，商家紧急亏损，致使其非常难提高对消费者的服务水平，也无力借助新技术发展探索新业务。长期来看，一荣俱荣一损俱损！汽车业的多米诺骨牌效应将没办法阻挡。车商撑不住了，势必会波及主机厂和零配件提供商，无人能独善其身。这种情况假如不可以得到根本改变，势必导致更大行业资源浪费，企业乃至产业的持续进步动力也将遭到很大削弱，从而影响到汽车产业的健康进步，最后损害的仍然是消费者利益。日前由某品牌消费者引发的 维权事件在社会上导致的广泛影响，就为行业的后续进步敲响了警钟。
集中爆发的矛盾冲突提醒大家，中国乘汽车使用市场正在发生复杂而深刻的变化，而现有些管理政策并没发挥有效用途，生产企业及其商家的经营管理模式与行为也没能跟上行业和环境的变化。
在目前环境下，提振途径士气、改变生产与途径的关系，已火烧眉毛。2008年深陷美国金融危机的福特公司，正是靠着途径的士气，挺过了危机。现阶段，已有部分生产企业开始认识到厂家关系平衡的问题，开始调整企业的经营目的，开始与商家进行对话与协商，开始考虑厂家共赢之道，帮商家应付市场调整。
在市场大环境已经发生根本性改变的背景下，构建合理稳定的途径，促进产业健康可持续进步已火烧眉毛。汽车生产企业作为产业进步的主体，应当充分看重市场一线的声音，与下游车商们进行积极的、建设性的对话合作，找到净化汽车消费环境、扩大汽车消费、消化产能，减少途径运营本钱的方法和模式，进而达成全行业的健康可持续高水平进步。下游商家作为终端市场的经营主体，也应积极借助新技术，适应市场新环境，改变过去资源取胜年代的经营理念，提高服务水平。特别是智能网联年代马上到来，商家应和主机厂一块探索更便捷、更高效的销售模式。
因此，大家会呼吁：
1、乘汽车使用生产企业应重新审视价格体系和商业模式，依据终端市场的成交价准时调整拟定适当的批发价和销售官方报价。在终端市场，商家长期价格倒挂，销售成交价远远低于厂商拟定的销售官方报价，致使商家新车销售紧急亏损，现金流干涸，只能靠厂商补贴残喘，背离了商业运营的基本原则。
2、如商家库存系数超越1.5的警戒线，乘汽车使用生产企业应停止对商家的强行压库或变相压库。商家不是厂商库存的蓄水池，而是缓冲地，商家应依据市场需要提车，确保库存维持在市场所理范围内。
3、乘汽车使用生产企业应依据商家的市场反馈重新审视供需体系。年初厂商做排产计划时，应充分听取商家对一线市场的判断和建议。
4、乘汽车使用生产企业应与车商一块，携手共进，应付电动化、自动化、共享化等“新四化”发展势头，借助现有些互联网终端和用户数据，革新求变，一同研究建设适应新年代新技术的商业模式和服务模式，以提升服务效率和服务水平。
唇亡齿寒!作为产业链紧密联结的两环，在现在的大环境下，生产企业和商家只有紧密配合，一同承担行业转型之痛，才能一同推进车市的平稳可持续进步。中华全国工商业联合会车商商会强烈呼吁乘汽车使用生产企业和商家，正视市场的进步变化，直面经营中存在的问题，共克时坚。大家相信，只须双方共患难、同进退，共谋长远进步，必然会构筑健康稳定的途径，达成将来更健康更高水平的进步。大家相信，只须双方为达成汽车强国诚信体系建设，构建新年代车市合法公平角逐环境不断努力，肯定能更好地满足广大消费者对美好汽车生活的需要。
中华全国工商业联合会车商商会
二零一九年4月19日
全国工商联车商商会理事单位-车商融
车商怎么样度过寒冬？全国工商联车商商会发挥重大用途！
