距离2019年仅剩一周时间了，在这最后的一周里，让大家来看看在过去的一年里，汽车行业都发生了哪些大事件吧！
1、戈恩倒台 雷诺日产三菱网盟面临危机
雷诺日产三菱的网盟关系可以稳定很多年与戈恩强势的领导风格有非常大关系，而戈恩倒台后，新的网盟缺少灵魂人物，网盟成效恐怕将优惠扣。同时，戈恩事件将网盟内部的矛盾公开化，损害了网盟多方之间的互信，对后续合作也会导致不利。
2、日本多家车企陷入排放造假丑闻8月9日，日本国土交通省宣布，马自达、铃木和雅马哈的汽车在油耗和排放测试中存在造假违规行为，而这也是日本厂家数据造假的最新案例。2016年三菱和铃木第一曝出排放造假丑闻，并直接致使三菱被收入雷诺-日产网盟。去年，日产和斯巴鲁也被发现存在伪造测试数据行为。之后，日本国土交通省下达指示，需要23家汽车生产厂家召开调查并提交报告，不只包括日本当地厂家，也包括在日本有业务的外资厂家。排放数据造假让日本制造的声誉蒙羞，以重视效率和细则而闻名的“日本制造”形象坍塌。
今年7月宝马与长城汽车成立合资公司，计划将纯电动版MINI带入中国。9月4日，奔驰在瑞典斯德哥尔摩发布旗下电动子品牌EQ的首款量产纯电动SUV EQC，标志着奔驰正式开启电气化之旅。奔驰EQC的定位接近特斯拉Model X，续航里程超越450km，奔驰计划在所有商品细分市场引入纯电动车。9月4日，奥迪纯电动SUV e-tron quattro量产下线。9月17日，奥迪e-tron在美国旧金山发布并预售。德国三大豪华品牌向纯电动车市全方位挺进。在大量量生产，确保商品品质方面，积累最为深厚的仍然是传统汽车制造商。除去较为健全的商品设计开发能力，充裕的产能基础、销售与售后体系，在精益生产和控制本钱方面，传统汽车制造商也经验丰富。虽然特斯拉在高端电动汽车进步的风口期圈了一大量忠实粉，但伴随新能源市场的蛋糕越做越大，特斯拉们的劲敌已来。
4、优步自主开车致人死亡美国当地时间3月18日夜间，Uber一辆无人驾驶测试车在亚利桑那州凤凰城郊区撞死一位名为Elaine Herzberg的女人，而这是全球首例完全自主开车致人死亡的事故。事实上，无人开车已经制造多起事故，不过这次是首例职员伤亡事件，情节最为紧急。该事件的发生，使大多数人对无人开车技术产生了质疑，甚至有反对者坚决反对该技术，觉得这项技术会给人类的出行安全带来巨大的威胁。无人驾驶技术应该怎么样更好的进步？在实质测试环节是不是应该拟定一些规则来确保其不对路上的其他行人和汽车带来危险?这项技术的研发在达到什么程度才更合适进行实质路测？怎么样将路测的安全性做大最大限度地考虑和保障？这部分问题都值得自动驾驶技术的开发者深思。
继今年十月，福特宣布裁员计划后，11月26日，通用汽车在其官方网站发布题目为《通用汽车加速变革》的文章，宣布公司推行10年前破产以来北美最大规模的重组计划，其中最为惹人关注的内容是，在明年年底前裁员15%，裁员人数达到14700人，降低25%的高管比率。通用还决定在全球范围内关闭7个生产基地。
美国两大汽车巨头的裁员关厂计划在美国社会引起广泛关注，被人联想起2008年~2009年国际金融危机爆发，通用和福特垂死挣扎。过去多年，随着着经济复苏，美国汽车巨头才渐渐恢复元气，现在，通用汽车和福特的营业额已经算是很好，但在过去的时间里，在自动驾驶，智能互联和新能源汽车等技术的驱动下，汽车行业面对巨大的转型升级的重压，对企业的资本实力、管理效率和盈利能力提出了前所未有些高需要，同时自动化制造水平的提高也对传统汽车企业的经营模式提出了考验。通用与福特的瘦身重组行动是对汽车业发展势头的飞速反应。
6、大众福特网盟 或成全球最大汽车制造商今年6月，大众和福特达成谅解备忘录并表示，双方正在多个范围内探索可能的合作，包括联合开发一系列商汽车使用等，不久之后，还传出大众可能借助福特在美国的生产设施的消息，双方的合作范围逐步扩大。
全球汽车业历经多年的相对稳定的格局之后，又进入了一个躁动时期，种种迹象表明，汽车行业涌动着不同程度的、不同层次的进行网盟的冲动。其主要动因来自很多方面。一是，新能源汽车和自动驾驶技术的开发需要很多的资金支持，单独一个企业难以承受如此的资金重压和开发风险。二是，全球化理念式微，跨国企业的全球化策略受阻。跨国汽车巨头的现实选择是小心对待全球化进步思维，重新进行全球市场评估并进行策略调整，要打开目的市场可能需要采取迂回的方案，譬如通过打造网盟，与其他汽车企业联手，大伙优势互补，互相提携。三是，汽车制造产业链长，生产规模庞大，虽然历经百年进步，但在管理效率上有非常大的提高空间，结盟的协同效应仍然很具备吸引力。
2、国内汽车行业大事记2018年是中国车市转型升级的重要一年。车市结束了两位数的进步速度之后开始进入微增长，甚至是负增长阶段。与此同时，在新能源、自动化技术的推进下，汽车产业本身也在经历着一场前所未有些变革。商品、技术、模式、业态等都在经历着一场彻底的改变。
1、政策密集发布助推汽车产业转型新能源、自动化等新技术、新模式正在改变着汽车产业。为了助推中国汽车产业技术转型升级，抓住这一轮策略机会期，2018年以来，从中央到地方，多个重拳政策陆续发布，大力推进汽车产业转型。今年以来，发改委等部门陆续发布了智能汽车革新进步策略、汽车企业及商品准入管理方法，与新修订的汽车产业资金投入管理规定等要紧文件，进一步加大了变革期汽车产业进步的顶层设计和策略谋划。智能汽车进步的技术、产业、标准、安全，与目的都进行了规划，明确了新能源汽车产业的准入标准，并且对新变革下汽车产业进步所产生的代工等新模式也都进行了明确规定。这部分都为将来新能源、自动化汽车的整体进步筹备了条件。
2018年，汽车产业开始了新一轮的对外开放，股比放开、关税下调等重拳政策的推行，都在让中国车市愈加开放，并吸引了全球的目光。今年4月，国家发改委宣布汽车行业2020年全方位放开股比限制。为扶持民族汽车工业的进步，在非常长一段时间内，国内对汽车合资企业的股比进行严格控制。基于新的进步形势，汽车行业将分种类实行过渡期开放。
2018年取消专汽车使用、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商汽车使用外资股比限制；2022年取消乘汽车使用外资股比限制，同时取消合资企业低于两家的限制。而特斯拉成为股比放开后，首个在中国独资打造工厂的汽车企业。其在上海打造了特斯拉首个国外工厂，规划年产量为50万辆，集研发、制造、销售等功能于一身。今年5月，财政部宣布大幅减少汽车整车及零部件进口关税。海量进口汽车商品的价格也应声而降。进口关税的下调进一步放开了国内车市，勉励自主品牌汽车企业不断提高自己实力。
3、吉利入股戴姆勒2018年2月，吉利集团通过旗下国外企业主体回收戴姆勒股份公司9.69%具备表决权的股份，成为奔驰母公司戴姆勒的第一大股东。近年来，吉利通过入股、并购等形式已经形成了吉利汽车、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯六大汽车品牌矩阵，商品覆盖中低端品牌、豪华品牌等商品谱系。
2018年，财政部、工业和信息化部、科技部、发改委四部委联合下发2018年新能源汽车财政补贴政策。与之前的政策相比，新政策愈加鼓励企业的技术提高和商品升级。其中，新能源乘汽车使用补贴从原政策中的单纯里程补贴转变成了里程与电池系统能量密度，与汽车能耗等指标有关。政策倾向于支持电池技术水平更高、电池能量密度更强的商品和企业。即便是相同续航里程的车型，因为电池技术不同，财政补贴金额也会相差较大。
同时，新财政补贴政策取消了150公里以下的纯电动乘汽车使用财政补贴，并以300公里续航里程为界线，300公里以下里程财政补贴退坡，300公里及以上财政补贴增加。这也就意味着，政策在倒逼新能源汽车企业与动力电池企业向更高的技术水平进步，300公里续航的新能源汽车补贴金额上涨，则是在推进整体新能源汽车商品向更高续航里程进步。
自动驾驶是现在汽车范围一个最为热门的话题，包括汽车企业、网络科技公司，乃至资本市场都将自动驾驶作为将来进步的一个重中之重。因此，自动驾驶有关标准的打造也就变得非常重要。伴随技术的进步，各大车企及科技公司对于自动驾驶技术的研究已经达到了肯定阶段，但国内并无明确的自动驾驶道路测试标准。2018年，智能网联汽车道路测试管理规范正式出炉，对自动驾驶测试主体、测试驾驶人及测试汽车、测试申请及审核、测试管理、交通违法和事故处置等多方面进行了明确规定。
自动驾驶技术作为自动化汽车的一个要紧内容，已经被公觉得将来汽车进步的主要方向。国内外汽车企业和高科技公司都在投入重金进行研究和进步。中国自主汽车企业也将新能源和自动化作为一次进步机会，也在下大力气研发，并且已经获得了肯定的成就。凭着庞大的车市和较好的互联互通基础设施和技术，中国自主汽车企业有望在智能自动驾驶范围获得突破。
2018年前11个月，中国汽车销售量总计2540万辆，同比降低1.7%。中国汽车工业协会预计，2018年全年销售量为2800万辆，将呈现3%的降低幅度。2018年汽车市场将出现28年来，即1990年以来的初次负增长。与此同时，中汽协预测2019年中国车市将停止增长，预计2019年全年汽车销售量为2800万辆，与2018年持平。中国车市在经历了20多年的高增长后，开始进入微增长年代，进入了调整期。业内预计，这个调整期将持续3年左右。在这一调整期内，国内汽车企业的角逐重压将进一步增大，汽车产业重组节奏也将进一步加快。
中国作为全球第一大车市，增长速度举世瞩目，为各大跨国汽车公司带来丰厚的营业额回报。中国汽车市场销售量下滑好像是预料之中，又来的过于忽然。伴随国内市场销售量下滑，跨国公司在华的营业额也将遭到影响，目前可能只不过一个开始。
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