恩佐，不是其他人，正是法拉利的开创者恩佐·法拉利，“法拉利恩佐”车就是为了纪念于他。他在汽车制造业享有盛誉，被叫做“赛车之父”。
《老炮儿》中富二代小飞开的法拉利，一个划痕一开口就要十万块解决费，不禁被人好奇，这到底是如何一辆豪车，居然这么娇贵！一问一查惊吓发现，那是“法拉利恩佐”，也叫“恩佐·法拉利”，其中的“恩佐”与法拉利关系重大。济南二手车就来聊聊法拉利的曲折历史还有人设曲折的“恩佐”。
恩佐在年过半百的时候才成立了法拉利汽车公司，但其成立缘由是恩佐痴迷于赛车，又不愿受他人控制，想自己生产我们的赛车，根本没计划让法拉利上市销售。所以法拉利刚开始就不是为了老百姓而生的，却就成为了恩佐实践赛车梦想的一颗棋子。于是，在1947年，恩佐凭着我们的赛车经验和人脉，一辆法拉利就诞生了。
这是一辆名为125S的赛车，它也成为了所有法拉利的鼻祖。
125S诞生的那一年里可以说是战功炳赫，在14场赛车大战中赢了6场，这夺取三分之一车赛天下的气势，对于一个全新的品牌来讲，这个成绩让人震撼。
不过，真的让法拉利赛车名扬天下的，却是1949年取得勒芒大赛的法拉利166M。这场胜利是它的惊艳亮相，在之后的许国国际大赛上，它以不可挡之势横扫三军。
就如此，法拉利成功进入了世界上最顶尖的赛车行列，也让法拉利车队成为于1950年成立的F1车赛的初始成员之一。60多年过去了，现在的法拉利是F1车队中一支从始至终从不退场的队伍，堪称F1的“活化石”。
F1刚刚成立的第三年，也就是1952年，法拉利登顶夺冠，次年又成功卫冕。因为法拉利赛车确实性能超群，恩佐再一次站上了生活巅峰，春风得意。但为了赛车夺冠，恩佐就像一个独裁者，管理十分严格。奖罚分明和不留情面，让法拉利的车手在赛场上拼命夺取胜利，导致法拉利车队的死亡率成为了同年代最高的。就在法拉利大杀四方的时候，恩佐也让人骂得狗血喷头，但这对恩佐来讲没什么。
只不过人有旦夕祸福，恩佐突遇老来丧子的悲痛，法拉利又突临财政危机。因为赛车开发和参赛开销巨大，法拉利成为了花钱货。
这个时候，恩佐得到了美国福特集团的帮忙。恩佐供应股份给福特，而法拉利的赛车经验也能有效补足福特的弱点。本是一件皆大欢喜的事儿，福特壮大声势，恩佐也可以继续花钱玩赛车。
只不过天有不测风云，就在双方合约谈拢之时，恩佐忽然提出，要当被回收的法拉利的100%掌门人，福特掌门人没办法同意，这场“世纪之交”就这么不欢而散。与此同时，福特掌门人，也是福特二世，决心必须要开发出比法拉利更出色的赛车。
就是这么较劲，福特从1966开始，连续四年卫冕冠军，成功地给了法拉利一个不漂亮的脸色。
不过，法拉利也峰回路转，在经历了公司财务大萧条后，菲亚特回收了法拉利50%的股份，并想让恩佐100%控制车队。只是后来未来发展趋势是，菲亚特渐渐100%地控股了法拉利，不知恩佐后期是喜是悲。直至今，法拉利都是菲亚特集团。
就在菲亚特的资助下，法拉利重新在赛车研发上发力，第三在车赛中发威，压倒对手福特。而恩佐为了不让精力分散，选择专注F1，于是法拉利就变成了今天的F1钉子户。
可是后来的进步还是让恩佐大跌眼镜：法拉利不再维持绝对优势，其他精英层出不穷，分食F1冠军蛋糕；更让恩佐大想不到的是，70年代里，那些打败法拉利的车队所用的发动机，还都源于恩佐的“宿敌”福特~~
恩佐在法拉利战绩不断降低和自己年龄加速老迈的状况下，于1988年离开了人士，享年90多岁。虽然晚年不太美满，但其“赛车之父”和“法拉利之父”的名头会一直响亮。而他所创立的法拉利，终于在2000年强势复苏，连夺5冠为自己正名，而“恩佐·法拉利”经典跑车于2002年问世。
生活就是如此的起起落落，不会永远在谷底，也不可能永远都在巅峰。恩佐虽然经历了大起大落，但却使他的生活足够传奇！
