和有的中国消费者一样，最初，我想当然地以为Sagitar是德国大众旗下的某一款汽车品牌，在海外早已叫开了，只不过不太响而已。其实不然。
跟外国相比，中国车市进步晚、水平低，这就强迫中国消费者去熟知那些知名的洋品牌，象德国大家的Jetta、Bora。待到它们进入中国，在国内的合资企业组装生产，才有了一个又一个官方的、统一的中文名字，如捷达、宝来。这基本上成了一种规律。到现在为止，外国汽车品牌进到中国后，弃用已有些名字，重新取一个洋名字的，好像不多。Reiz算一个，Sagitar也算一个。
但，Reiz跟Sagitar还有一点不同。Reiz(锐志)的原型车是日本的Mark，这款车从来没到过中国，也极少离开过日本当地，被海外称着JDM(只在日本国内市场生产、销售的车)。本来日本人完全可以沿用它在日本的名字，但它没。假如说这是由于日本人觉得Mark的品质，在中国生产难以保证，不想坏了它的名声，---尽管这让大家中国人一想起来心里就不舒服，---但至少还可以理解：从甲午海战以来，有些日本人从里到外，一直都是偷偷地垫着脚尖与中国人比高低。
Sagitar就完全不同了。Sagitar这个名字，在海外车市上是查不到的，据了解是拉丁文，意思是希腊神话中的“射手座”，象征着崇尚自由、追求速度、充满热情和浪漫情感。从去年底就传出，一汽大众要出产一款名叫Sagitar的新车，好象中间又卖了一个关子，后来才有了“速腾”这个中文名字。不管一汽大众乐不乐意，过了一段时间，消费者都整了解了，Sagitar其实就是海外的Jetta或者叫Bora，从外形到心脏都是。
Sagitar是一汽大众专为国内市场，在已有一个洋名字的基础上再取的一个洋名字。通常来讲，什么东西，在那种情况下才要换名字呢？大伙觉得德国人做事一直一丝不苟，跟德国工艺的品质一样，看重内在的东西，而不善于玩那些唬人的花架子。但从Sagitar这个案例来看，却不免有的让人费解了。
在Sagitar上市的时候，苏伟铭(Weiming Soh)告诉海外媒体Sagitar应该如此读“saw-gee-tar”，看来老外们也是一头雾水，搞不了解为何非得给Jetta/Bora换一个洋名。而苏伟铭自然十分了解，宝来在国内市场上的销售非常不理想，更要命的是，伴随国内市场上其它同档次海外汽车品牌的声誉鹊起，通过价格对比，这个品牌遭到很大的威胁，快要沦落到非知名品牌的境地了。中国消费者对它的感知度和忠诚度正在降低，一汽大众需要另外一个品牌来为它打气，重塑它的形象，以至于能继续标一个好价格，好让自己赚得更多。去年十月，德国大众公布了它重振国内市场的“奥林匹克计划”，称2009年之前，将向国内市场引进10-12个新车型。看来，德国大众不单是在向国内市场引进新车型，而且，是在向国内市场推出“新产品牌”。毫不夸张地说，Sagitar已经赋予了“奥林匹克计划”新的内涵。
凭心而论，速腾(即宝来)的内在品质确实很好。速腾的6速手自一体自动变速箱，在国内现在还算比较先进，非常有卖点，但对于汽车来讲，最为重要的首推是发动机，从速腾的定价来看，一汽大众以“价格不变应万变”的做法却遭到外面的一致抨击，特别是苏伟铭“略低于国际价格”的说法。这不可以不说是一大遗憾。
苏伟铭对境外媒体宣称，一汽大众着力提高它的“顾客关注”策略(customer focused)，新的策略重点将是“物有所值”(value for money)。尽管一汽大众对于速腾已收到9,000辆的订单津津乐道，但这是公布价格之前的数据，能否如期开出这9,000张发票，让中国消费者认可它的“物有所值”，可能还需要苏伟铭心惊肉跳地熬上一段时间。
给速腾取这么一个外国人也不见得都读得准音的洋名，被人毫不怀疑，一汽大众理解注意力经济的功力。剖析是哪个给它取了这个洋名，倒是看上去愈加有趣。
是中国人吗？那他们肯定很着急，销售量上不去，直接影响一汽大众产值、收益和市场份额。眼见角逐对手在一每天成长壮大，大概没比这更被人难受的了。中国有句古话，叫“病急乱投医”，放在这里，不知晓合不合适。是德国人吗？那他们至少在骨子里，就不觉得Bora/Jetta是一个好品牌，容忍其他人把我们的品牌这个最重要的东西改来改去，这一半是出于对市场变化的无奈，一半是来源于他们话语权的减让。
